不过旋翼在转动中切割空气产生升力的同时，也对机身产生反扭力，不加遏制的话，直升机会在空中打转，无法正常飞行。

常规直升机采用尾桨来对消旋翼的反扭力，问题是尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。

尾桨的尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上电线、树枝或者其他障碍物。较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，成为直升机噪声的重要来源。

直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出。

同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力，但套轴不仅在机械上比较复杂，带来一系列设计、制造和可靠性问题，还需要在上下旋翼之间留有足够的间距，避免弹性的旋翼互相碰撞，但这样不仅造成旋翼的升力损失，也增加了迎风阻力。像挑扁担一样在机翼两端横向布置一对反转的旋翼，也可以达到对消反扭力的目的，但相距很远的旋翼对横滚稳定性是一个挑战，在地面效应不均匀或者遇到强烈侧风的时候容易导致失稳。

除却这些之外，最重要的就是发动机。

该拆的都拆的差不多了，看完之后她总算明白，为什么这架直升机还未研制成功，感情是卡在了发动机这一块。

进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。

第一百零八章 震惊

传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展。

非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟。

她看了一下他们制作的发动机，他们研发的并不是传统的发电机，而是新型太阳能动力发电机，只不过功率转换太小，而且很多地方都不太成熟，甚至还有一小部分的计算错误，导致这发电机就是一个失败品，也难怪会卡在这一块。