众人一听也都连连点头，要是空中列车因而坠落，是极其严重的车祸事件。

闻言，萧宇微笑着说道：“这一点完全不用担心，磁轨铺设在绿化带之下，绿化带本身就相当于是对磁轨的一种缓冲保护，就算地面道路两边的车辆撞上了绿化带，也不会影响空中浮空列车的运行。”

萧宇接着说道：“实际上，磁轨就算铺设在主干道路之下，在磁轨之上面再铺设正常的水泥路，让车辆在上面行驶也没问题，但由于为了节省成本而减少室温超导材料的用量，导致浮空列车的悬浮高度不能太高，制造的人工磁场强度也必须要控制，强度不能对人体有影响。”

“高度不够高的情况下，如果在车道主干路上空行驶，空铁与地面车辆面对面相向而行时，会对地面开车的司机造成迎面相撞巨大的心理压力，甚至车辆司机会下意识变道规避风险，反而引发地面车辆增加车祸事故率，而选择中间绿化带上空行驶而就是为了避免这种事情的发生。”

车厢总体载重不变的情况下，要做到稳定浮空，要么增加室温超导符合材料的用量占比，要么就通过磁轨增加电磁场的强度。

铺设地面磁轨就是为了减少室温超导材料的用量，通过磁轨增强磁场来弥补，从而让车厢也能浮空行驶。

但增加磁场强度也是有上限的，上限就是对人体影响的下限，不能危害到人体健康。

同时满足这两个要求，那么空铁的浮空高度就有限，无法做到像蓝星世界那样动不动就浮空千米的夸张高度。

这其中涉及到了一些物理定律，磁场强度与距离成反比关系，即随着距离的增加呈立方衰减。

换句话说，空铁的高度越高，离地面磁轨的距离越大，磁场强度会随着距离的增加迅速衰减，也就难以支撑空铁车厢浮空，空铁列车的浮空高度不会超过垂直地面三十米的高度。

超过了这个高度，并且还想要稳定浮空状态，在不增加磁场强度的情况下，就只能增加室温超导材料的占比。

不过三十米的垂直高度满足当下的需求是肯定够用了，完全可以开辟出三条垂直浮空车道。

而这样的垂直高度如果铺设在车道上，肯定会给地面行驶的车辆司机造成巨大的压迫感和心理压力，所以不能铺设在车道主干路上方，而是要与地面车道错开，减少地面车辆司机的心理压力。